Грузовое    Пассажирское

Вид движения

Хозяйственное

грузовые серии н пассажирские серии и ср.взвешенные оценки

Рис. 5. Распределение значений удельного расхода электроэнергии грузовых и пассажирских серий электровозов по видам движения

Рис. 3. Распределение серий электровозов по видам движения в 2014 г.    Рис. 4. Распределение серий тепловозов по видам движения в 2014 г.

Таблица 3

Распределение значений расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов по типам локомотивов и видам движения в 2014 г.

Рис. 6. Распределение значений удельного расхода дизельного топлива грузовых, пассажирских и маневровых серий тепловозов по видам движения

Распределение числа серий локомотивов, задействованных в 2014 г. для грузового, пассажирского и хозяйственного видов движения, показано в табл. 2. Анализируя распределения, приведенные на рис. 3 и 4, можно еще раз убедиться в том, что подбор локомотивов осуществляют произвольным порядком:

□    грузового типа — для пассажирского или хозяйственного вида движения;

□    пассажирского типа — для грузового или хозяйственного вида движения;

□    маневрового типа — для грузового или пассажирского вида движения.

Необходимо напомнить, что согласно п. 2 Инструкции от 12.04.1999 № ЦТ/647 «О порядке эксплуатации, технического обслуживания и ремонта локомотивов, использующихся в пассажирском движении» вождение пассажирских и почтово-багажных поездов должно выполняться, как правило, локомотивами пассажирских серий. При этом допускается использовать при вождении пассажирских поездов специально подготовленные локомотивы грузовых и маневровых серий с нагрузкой не более 24 тс/ось. Не допускается эксплуатировать в пассажирском движении, в частности, электровозы ВЛ10У, ВЛ15 и ВЛ85.

Вопреки приведенному положению Инструкции, нередко, как показывает анализ данных формы ТХО-125 за прошлый год, в пассажирском движении используют не только грузовые электровозы серий ВЛ10У и ВЛ85, но и локомотивы новых серий — электровозы 2ЭС6 и 2ЭС10, а также тепловозы 2ТЭ25К с нагрузкой 24 тс/ось и выше. Кроме того, в нарушение п. 4 отмеченной Инструкции в пассажирском движении вместо отдельных секций используют неразъединенные многосекционные тепловозы ЗМ62У, ЗТЭ10МК, ЗТЭ10 М, ЗТЭ10УК, ЗТЭ10У и ЗТЭ116У.

Анализом расхода топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов (табл. 3) установлено, что показатели экономичности используемых нецелевым назначением локомотивов существенно повышают средневзвешенную величину удельного расхода топливно-энергетических ресурсов в целом по виду выполняемой ими работы. В электрической тяге, как отображено гистограммой на рис. 5, построенной по данным табл. 3, превысившими средневзвешенную оценку удельного расхода электроэнергии являются в грузовом и хозяйственном видах движения — пассажирские локомотивы, а в пассажирском движении — грузовые.

В дизельной тяге, как показывает гистограмма на рис. 6, построенная по данным табл. 3, средневзвешенную оценку удельного расхода дизельного топлива превысили следующие типы локомотивов:

•    пассажирские и маневровые — в грузовом движении;

•    грузовые и маневровые — в пассажирском движении;

14